车型解析:顶配不到11万的纯电小型SUV,除了绿牌,还有什么好?

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如果今年要在车市中找一个热词之最,我想“补贴退坡”当之无愧。

最近几年,其实补贴一直都在退坡,但和今年相比,只能算是小打小闹。直接腰斩,似乎也能看出政府誓要把降成本的任务压给厂商的决心。然而,厂商显然也不愿意做接盘侠——纯电动车涨价的风声四起。

风声归风声,现在早已不是什么卖方市场,涨价的背后意味着要挨打,要流失大部分消费者。“所以,如其给涨价找任何借口,不如快速找到降成本的方法。”在比亚迪e平台发布时,其厂商的一位工作人员跟我聊天时说道。


所谓“e平台”是比亚迪在纯电动车的一个模块化平台技术,和市面上的大众MQB是一样的东西,只是它是针对纯电动车的罢了。

模块化有很多好处,一般读者可能比较清楚的是产品的研发周期短,能缩小研发成本。也正如你所看到的,e平台发布迄今只有短短数个月,但已经上市了整整三款车型——e1、e2和S2,其售价也大都在10万以内,其中e1的顶配更是不到8万,绝对能称之价廉。

可能不能称之为物美呢?毕竟这个市场上,价廉的可不止比亚迪一家,奇瑞和宝骏都能做到这个价格。要做到价廉物美,显然是e平台最需要做的。当然,这也是它的优势之一,因为模块化平台的另一好处,就是质量有保证。


一个模块化平台就像我们写文章的模板一样,虽然会少了一些色彩。但是,任何人,无论你的能力如何,只要套用了模板,出来的东西自然就不会差。当然,前提是这个模板是做得好的,全面且周到的。要做到这水平,这需要投入很大的功夫和时间,且必须由一个牛逼的人或团队来完成。

从技术上来看,比亚迪的e平台也确实做到牛逼的水平。提到e平台,就不得不提它的几个数字——“33111”,即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。这几个数字确保了e平台下的车型在空间,配置和性能上都有着不错的基础。

经常看大雄文章的人,或许都知道我想买一台比较廉价的纯电动车来解决我“粤A”牌的难题。自从比亚迪开完e平台的发布会后,我的购车清单中就给它预留了一个位置,也一直找机会365滚球手机_bet 365 篮球滚球难_365滚球盘进球数技巧它。

现在机会终于来了,在我从新疆回来不久后,就坐上了飞往北京首都的航班,来365滚球手机_bet 365 篮球滚球难_365滚球盘进球数技巧比亚迪e平台下的S2。



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第一眼看到S2的实车时,我自个儿是有点被吓住的。纯黑色的轮毂,红色的刹车卡钳……从第一眼开始,S2就在告诉你,我虽然廉价,但也是有态度的,最有态度的是后备箱的开启方式——侧开门——真是方便至极!


比亚迪S2的车内内饰也同样是态度鲜明,采用了红黑搭配——不仅在座椅和扶手上采用了红色的缝线,同时在空调出风口上也有红色装饰在点缀。整个内饰的塑料感不弱,但因为中控台上横跨着一条亮黑色饰条,所以看上去反倒有几分高级感。

最有标志性的10.1英寸DiLink自适应旋转大屏在高级感上加分不少,别的比亚迪能玩上的什么吃鸡和王者荣耀,你也能玩的上,抖音更是不在话下了。除了这一块大屏外,S2也用了一块8英寸的液晶屏来充当其仪表盘,清晰度非常高,显示的内容也很多。


这样的内饰其实蛮令人满意的,但也有两点需要注意。

第一点就是脚刹的位置。

比亚迪S2其实并不大,长宽高分别是4100x1785x1680mm,轴距为2535mm。但得益于其高度集成化的机械部件,其车内空间并不赖,以我177cm的身高,后排大概还有一拳多一点的腿部空间,头部也有比较富裕的空间。

然而,坐在驾驶席上的空间似乎并没有后排来得宽松。也许是前排中控上有很多电子架构,例如大屏、自动空调等等,它压缩了驾驶员的腿部空间,也即油门的位置。这倒不是问题之所在,大部分小车都有这个问题,问题还在于它在此处安放了一个脚刹,这让本已局促的空间更是捉襟见肘。

第二点就是旋转式的换挡把。

和市面上大部分的纯电动车一样,比亚迪S2也采用了旋转式的换挡把,这看上去很是高级。但也仅仅是看上去罢了,实际用起来,却有几分廉价的感觉——阻尼感很弱,而且旋转起来还不特别顺畅,以至于你很难感知你是否已经挂上你想要的档位。此时,你应该多加留心。


不管怎么样,比亚迪S2的内饰设计和用料,确实是足够让人满意的,优点比缺点要多上许多。

譬如它的座椅没有廉价感,甚至包裹性还挺好,填充物也比较舒适柔软;

譬如它的空调制冷效果还是蛮不错的,很快就能出冷风,甚至还配有PM2.5的过滤装置;

譬如它的后排座椅能通过比较易于操作的机械机构进行放倒,放倒后,能营造出一个全平的后备箱空间;

……

不到十万的纯电动车能给到你这些东西,你还想怎样?这就是平台模块带来的好处,把研发省下来的成本尽可能地用在提高用户体验的地方上。


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当然,这些东西其实不太需要我大老远的飞来北京体验,去4S店多坐一会就能大概感知得到,这台车开起来怎么样才是我这次来的目的。

比亚迪S2是e平台下首款SUV,这一点其实从它轮胎和轮眉之间的间隙就能看出来,足足有一拳有余的空间,明摆着告诉你:“我有着非常高的离地间隙,我是一台SUV。”当然,越野倒不是比亚迪S2需要做的,它需要做的事给你营造出一个比较舒适的乘坐感受。


我365滚球手机_bet 365 篮球滚球难_365滚球盘进球数技巧过的纯电动车都有一个毛病,说好听点的就是比较运动化的调校,说得不那么好听的就是底盘偏硬。我是喜欢比较硬一点的底盘的,但对于大部分消费者来说,舒适或许才是最重要的。

或许,S2如此高的离地间隙就是出于舒适的考虑,也不出我所预料,S2在底盘方面有着非常不错的舒适性,感觉就像坐在海绵上,任何路面上的震动都会被它软化,甚至是忽略掉。当然,这么柔性的底盘也带来一个问题,就是车身侧倾比较大,给你的感觉像是车辆极限操控的冗余不足。

S2给你极限不高的感觉的另一个体现则在转向上。比亚迪的转向在日常驾驶中没有任何问题,它并不发虚,转向比也比较小,能给你一种灵活的感觉,但却谈不上精准,特别是在连续多弯,比较激烈的驾驶中,这样的转向其实蛮难给你足够的信心。


纯电动车最舒服的莫过于“油门”。

比亚迪e平台在电动机功率上有着比较明显的划分,分为5个等级,数值大概是40kW、70kW、120kW和180kW,至于什么车选择什么等级,主要是看车重,譬如40kW这一等级的就是小于1.1吨的车型用的,而70kW则是1.2~1.6吨的车用的。

S2的整备质量是1495kg,自然也就用上了70kW这一等级的动力。70kW强不强?不太强,缤智这1.2吨左右的车也都是96kW起步的,这70kW也只能算是勉勉强强。

S2快不快?足够快了!其0-60km/h加速时间是4.8秒,40-80km/h加速时间是4.5秒,80-120km/h加速时间是9.5秒,0-100km/h的加速时间是11秒,其后端的加速能力并不比市面上的汽油版小型SUV弱。更重要的是,它的起步加速瞬间,那180Nm瞬间爆发的推背感足够让你爽上一阵子。

比亚迪S2搭载的是一块40.62kWh的三元锂电池,NEDC工况下能跑305km,快充充满(0~80%)需要1.1个小时。


一句话来总结比亚迪S2的性格:它是一台再普通不过的城市代步车,有足够多的配置,且在日常情况下也足够好开,但是你不能逼它太多,一旦要求过高,它的弊端就会显露出来,可以说,它是一台恰到好处的城市用车,足够满足大部分消费者的需求,最重要的是,它能让你低价拥有一个限牌城市的牌照。


来源:新车评网

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