试乘365滚球手机_bet 365 篮球滚球难_365滚球盘进球数技巧:365滚球手机_bet 365 篮球滚球难_365滚球盘进球数技巧长安欧尚科赛GT 2.0T+8AT的诚意和实力之作

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长安欧尚科赛是欧尚成为独立品牌的首个产品,作为一台中型7座SUV,充裕的空间、独特的内饰氛围、扎实的底盘都是欧尚科赛的强项。1.5T+6AT的动力组合,勉强够日常使用。欧尚了解市场后,这才有了科赛GT。

欧尚科赛GT 2.0T+8AT首试

欧尚科赛GT 2.0T+8AT首试

欧尚科赛GT 2.0T+8AT首试

科赛GT算是科赛的中期改款,或者说是性能提升版。科赛GT采用了和科赛截然不同的全新前脸,科赛原本平面化的前脸消失不见了,科赛GT采用的十立体感的曲面钢琴漆星空格栅。科赛GT的前脸造型更加立体化,哑光喷涂的弧形前杠更有看点。

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内饰部分是有本质变化的。初看科赛GT的中控,你会觉得和科赛并没有什么区别。但仔细看会发现,换装了更精致的电子档杆,原本挡杆两边左右对称排布的功能按键被更有逻辑地集中在了扶手箱前方的区域,比如驾驶模式选择、360影像等按钮,有效解决了某些功能键被挡杆遮挡的情况,同时让这些功能键用起来更加顺手了,布局上更加集中。

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科赛GT去掉了科赛车内那些土豪金的饰条,以我们更常见的银色哑光饰条或者钢琴黑饰条取而代之。这个很显着地提升了科赛GT的车内视觉和谐感,更容易让人接受。

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科赛GT车内空间、座椅样式、储物空间等表现均与科赛一致,车内乘坐空间充足、USB接口多,而座椅偏硬以及包裹性不太足的问题依然存在。

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科赛GT最显着的特点无疑是动力总成。相比起1.5T+6AT,2.0T+8AT才是科赛GT能被称为GT的主要原因。这套动力总成正来自长安,长安自主研发的蓝鲸2.0T发动机动力参数很漂亮,最大功率171千瓦,最大扭矩360牛米,搭配上爱信的8AT变速箱,确实不错。

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动力从起步就能感觉出比起1.5T多出来的那份从容。最显着的提升表现在高速上,120km/h以内能够凭借充沛的扭矩随意调取动力,给人主观的加速感受与一般8秒破百的车相近。以前的1.5T讲究的是够用,新换装的2.0T可以说是动力充沛。

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8AT变速箱能在你踩下油门后的顷刻间从8到4连续降4挡开始加速,响应速度经得起挑逗。在平顺性和换挡逻辑的表现上,这台8AT没有什么问题,对油门指令的服从性很高,特别是考虑到科赛GT的定位以及大致的价格区间后,这样的动力总成调校就更值得点赞了。我还特意留意了一下120km/h巡航挂上8档后的转速,维持在了1900转左右,是一个比较理想的转速。

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365体育投注玩球至于隔音和转向手感的表现,科赛GT则表现合格。像这种7座SUV,拖家带口去周边自驾游应该是常事。我分别在高速上置身过第一和第二排,其噪音上的表现均是中规中矩的,其车厢内部噪音的组成很平均,不会有某一种噪音特别突出,从而明显影响到乘员的舒适性。这和我当时对科赛的印象是高度一致的,几个人在车内正常交流并不会收到什么明显的噪音滋扰。转向手感一直不是自主品牌的强项,科赛GT能做到的就是日常驾驶时很轻松,也不会把路面的信息传递到转向上,安守本分做好代步的工作就好。

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因为整体的框架未做大调整,科赛GT的隔音、底盘滤震和转向手感的表现和科赛是很相似的。科赛GT依旧采用多连杆后独立悬挂,估计是因为弹簧硬度较高,底盘的韧性很足。避震器的吸震效率很高,面对震动总是能很快地完成动作收住车身,特别是在满载或者悬挂行程被压缩到底后,车辆过弯时对侧倾的抑制是很到位的。我本以为换装了比以往尺寸更大的轮毂(19寸)后,科赛GT车内会比科赛多很多细碎震动,实际的道路365滚球手机_bet 365 篮球滚球难_365滚球盘进球数技巧后则发现科赛GT的底盘感受依旧和科赛很像,依旧稳打稳扎。

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科赛GT在产品力方面真的拿出了诚意和实力,相信欧尚科赛GT在同级也是独一份的2.0T+8AT的GT加身。

来源:新车评网

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